监测中心的高级工程师蒋菊英认为，苯是强烈致癌物，可导致胎儿先天性缺陷，甲醛又是可疑致癌致畸物，易使人出现头痛、乏力等症状。汽车内空气污染的危害，已被广大消费者所认知，但目前无法被减少和避免。应从多方面入手进行综合考虑，才能使汽车内的空气质量得到改善。对于国家主管部门，应本着“以人为本”的思想，从消费者的利益出发，尽快出台关于车内空气质量的控制标准和测试规范。以主要内饰材料和配件中有害物质浓度限量标准，这样才能真正有效控制车内污染的产生。对于广大消费者来说，如果能把汽车内的空气质量指标作为选车、购车的重要指标，这将极大地提高汽车厂家对该问题的认识，是促进汽车厂家加快技改力度和进度的最主要的促进手段。
　　近期，中国室内环境监测中心常州分中心，经常接到关于汽车室内空气质量问题的咨询和要求委托检测的电话。由于目前国内没有汽车空气质量的控制标准及相应的检测规范，因此，一直无法给消费者一个满意的答复。

　　四月中旬，该中心与常州电视台“社会写真”栏目合作，随机对五种不同档次的市场畅销车型，参照GB/T 18883-2002的检测技术和控制标准进行了检测。

　　检测结果表明，无论是国产车还是进口车，无论是轿车还是小型客车，车内空气质量都不容乐观，如果使用空调长时间运行，情况会更加恶劣。同时，通过检测还发现一个特殊的现象：越是高档车，由于密封严，车内空气质量越是堪忧。

　　消除车内毒气是一大促销良机

　　面对车内空气污染，消费者发现了问题，监测中心找出了原因，但是我们的相关整车和零部件生产企业却相对被动。虽然他们也意识到提高汽车内环境质量十分重要：一方面，为驾车人提供了健康的驾车环境；另一方面，也促进了汽车工业的健康发展。但是，企业使用健康的材料要比一般的材料贵50%，这样一来整车生产成本就会增加，产品的降价空间就会缩小，不利于竞争。

　　记者通过采访发现，汽车生产企业之所以迟迟不动手治理车内空气污染的根本原因是强制性的《车内空气污染控制标准》没有出台。缺了这个“紧箍咒”，厂家就会抱着“得过且过”的侥幸心理，继续“走自己的路，让大家说去吧”。因此，专家呼吁，在正式标准尚未出台前，各汽车生产厂家应以人为本，在控制排气污染的同时，也应考虑车内的空气污染问题。整车生产厂家是解决该问题的直接责任人，他们应把这一问题作为一个产品质量的大事来抓。同时，厂家应意识到这是一个商机、一个迅速提升自己品牌的良机。意识到这一点，就有能力控制配套产品的环保水平。此外，零配件生产厂家是车内污染源的直接生产者，也应从发展的眼光看到该问题对企业生存发展的影响，投入一定的人力、物力来解决污染的源头。

　　治理车内空气污染其实不难

　　那么消除车内污染的其他技术是否很神秘，采取相关措施究竟会给生产企业增加多少成本压力？为此，记者采访了北京、保定、上海、深圳等地的一些研发消除车内空气污染相关产品的公司，发现其实这些技术就像层窗户纸，就看谁先去捅破。当然，这些办法基本上属于“治标”的范畴，要从根本上解决汽车车内毒气问题，还是要从驾驶舱内外的材料、粘合剂上入手，从法制上入手，彻底杜绝制造商对消费者不负责任的意识。

　　现在消除车内污染的技术，不外乎三种。一种是比较先进的“光触媒”技术。这种技术来源于日本，其主要成分是纳米级二氧化钛。二氧化钛吸收阳光中的紫外线后，内部电子被激发，形成活性氧类的超氧化物和羟基原子团，它超强的氧化能力能对有害气体进行氧化还原反应，将其转化为无害的水、二氧化碳等，从而在根本上解决车内空气污染。当然这项技术成本相对较高，若将其加入汽车空调内，通过循环达到杀菌的作用，整个空调系统就面临着改造，这样每辆车的成本就会增加上千元。在日本，凡是使用“光触媒”进行处理后的车辆，在5年内不必再做任何消毒工作。日本现已有数万辆车接受过“光触媒”处理。其二，易拉罐式液体消除车内污染，可以将其喷洒在车内使其附着在内饰件上。据悉，一般家用轿车大概需要50元左右100毫升的剂量就可达到净化效果。当然由于液体中含有一定的有机物化学成分，长此以往会对汽车的内饰件有一定负面影响。其三，就是目前市场上净化空气比较有效的第二代负氧离子空气器和第三代的充触媒办法的净化器。将电源接头插入汽车的点烟器中，启动车内电源即可正常工作达到杀灭车内空气中的细菌的目的。据悉，这种车载净化器在国内销售的平均价格为130元。有的产品还可以在其中加入天然精油，起到提神醒脑的作用，这种方式在国外的普及率达80%以上，但是在国内尚处于起步阶段。